纺织面料缸差的定义？
在纺织行业，缸差（dyelot chromatism）指同一种坯布用不同染缸染同一种颜色所染出来的色差。这是广泛存在的问题。
染缸染色造成缸差．主要是指前一缸染色后存在少量残液，该残液中存在各种染料．因为各染料的上染率不同，因此在连缸染色过程中因补加染料次数较多，所以误差较大，容易产生缸差。
面料怎么测缩水？
缩水率的测定:
1.
完全烘干的样布从烘干机中拿出后,将样布平整的叠放在一起,每一块样布叠放时用钢尺大致测量并计算缩水率。如有缩水率偏大的样布,则将其放置在地上冷却,等所有的样布叠放完后,再次测量其缩水率,结果仍偏大的,及时通知品管部相应的负责人(通知内容包括:品名、色号、缸号、缩水率的大概范围)。
2.
样布在室温下冷却20—30分钟后,测量每一块样布经向、纬向水洗前与水洗后的详细数据,并记录在尺寸变化率登记表上。
面料色差问题如何解决？
1. 同批色差：同批产品中，一个色号的产品箱与箱之间、件与件之间、包与包之间、匹与匹之间、缸与缸之间有色差。
2. 同匹色差：同匹产品中的左、中、右色差（包括深浅边）最常见到的色差，按照色差排料可稍微调整色差的效果，但不能彻底根除色差；一卷面料前后色差，排料一般经向在2米内调整；正反面色差；
3. 不合色样：包括样本与产品的色差, 成交小样与产品的色差。
色差是染整厂常见疵病和多发性疵病之一，严重影响染色成品的质量。
◎成衣厂，成衣完成后（无论梭、针织/化纤面料），发现前后大身，左右门襟，领角、袖子、裤片等各部位之间的片差 ◎服装厂 ，用普通去污剂无法去处的污渍，或在去污后留下的水印、褪色、白痕。胚布上的红、蓝、黑、黄点 ◎水洗厂，水洗过后，在面料上留下的各种棘爪印，黑/白条，色条，阴阳色差，片差，普通喷枪水无法去处的污渍 ◎刺绣厂，无意错用了不同材质的绣线，造成的后染上色不一因绣线质量导致成品绣线与客人的要求有颜色的差异 ◎印花厂，无论胶浆/水浆，印错或印歪了图案，需将该图案彻底去处因漏印，印版问题，需将漏掉的位置修补上去 ◎印染厂，同一缸出来的面料，但有缸头、缸尾的缸差，左右阴阳色，漏印，纱节，同一色相的不同色光修补完善 ◎针织厂，因选用多种材料，如NYLON、莱卡、氨纶，造成纱线在织成衣片后，产生的色花、色段、色挡，片差 ◎丝绸厂，可去处因日晒或灯光长期照射，造成的褪色或黄变，或由于去污时，喷枪水留下的水印痕，其他面料均可 ◎西服厂，毛料面料价值不菲，而又有色差，或因过度的熨烫，造成的极光，或因粘合剂的残留，渗露出来粘合衬 ◎皮革厂，皮片之间的各种色差。皮面在缝制过程中的破损。 ◎内衣厂，童装厂，补色材料因不含甲醛，可安全使用，可提供安全的无甲醛去污或修色处理，可协助去除超标甲醛
船样和缸样面料的区别？
船样和缸样面料有一些区别。
船样是用来代表整批大货的样品，可以展示整批大货的品质和颜色。而缸样是染缸内处理后的面料样品，主要是用来判断颜色和品质的，可以代表染缸内面料的色度和手感。缸样的取样数量相对较少，而船样的取样数量则较多，通常需要多个船样才能代表整批大货的品质和颜色。此外，船样和缸样的来源和用途也有所不同。船样一般是从大货中取样，而缸样则是从染缸内取样。船样主要用于客户确认颜色和品质，以及作为大货生产的标准和参考。缸样则主要用于生产过程中的品质和颜色控制，以及为客户提供染缸内面料的实物样品。总之，船样和缸样面料在来源、数量、用途和展示效果等方面存在一些差异。
到此，以上就是小编对于面料缸差等级判定的问题就介绍到这了，希望介绍的4点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
微信扫一扫打赏
